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" ... Il y a une grande entrée centrale au-dessus du séparateur, une ventilation à clapet et un déflecteur en carbone discret qui s’élève et s’abaisse verticalement. Lorsque l’AAMS (« Active Air Management System ») est actif, le déflecteur est déployé sur le bord de la sortie du capot, remontant de quelques millimètres dans le flux libre pour créer une zone de basse pression au niveau de la ventilation. L’air est ensuite dirigé dans un rayon de 130 degrés, à l’aide d’un réseau d’ailettes en carbone traversant le capot, qui distribue le flux d’air devant et sur le côté de l’habitacle. Le système aérodynamique devient inactif à basse vitesse et dans les villes, se déployant automatiquement lorsque l’Elva prend la route. Lorsqu’il est inactif, le conduit central est scellé, déviant le flux d’air dans les radiateurs à basse température et augmentant leur efficacité de refroidissement. ... "
" ... Une autre caractéristique intéressante est le séparateur avant biplan. Conçue en trois sections, la zone centrale plus large apporte de l’air pour rafraîchir la batterie, qui est montée en position centrale derrière les deux sièges, tandis que l’air canalisé à travers les deux plus petites sections extérieures refroidit l’essieu avant. Avec sa section centrale avant carrée et ses deux ailes latérales, elle fait également office de clin d’œil à la Type 72, la voiture de Formule 1 conçue dans les années 1970 par Colin Chapman et Maurice Philippe. ... "