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" ... C’est sur la piste glacée de Cervinia que le SUV Levante nous attendait. Equipé de pneus neiges cloutés, j’ai pu en apprécier la tenue de route en condition vraiment dégradée, à savoir sur une patinoire ! Alors oui, je me suis quand même fait quelques frayeurs, mais la Maserati est restée saine, les décrochements du train avant se rattrapent vite tant le système Q4 est réactif. La motricité passe en un éclair d’avant en arrière sans jamais vous le faire sentir. C’est d’ailleurs ce qui m’a un peu frustré, ne pas pouvoir l’emmener en glisse complète, mais là n’était pas le but. La mission de ce test est largement remplie, prouver l’efficacité de cette technologie. ... "
" ... La piste est glissante, savonneuse, une situation proche d’une route verglacée. Braquage, contre-braquage tout en dosant une fine pression d’accélération, l’idée c’est d’être fluide, coordonné et de comprendre l’auto (faire corps avec la machine). Tout se joue en quelques secondes, l’exercice est difficile mais j’y suis arrivé, j’ai adoré ! ... "
" ... Le mieux pour tester cette version Tout Chemin reste la piste, le domaine de Marquenterre, en baie de Somme fut un terrain de jeu idéal. Un dernier mode de conduite inédit est disponible, le ‘Gravel’. Il permet d’aborder les chemins caillouteux et les pistes sablonneuses en toute sérénité. C’est bien là l’atout, encore une fois unique de cette version, pouvoir s’aventurer hors des sentiers battus en tout électrique. Là où la concurrence resterait sur le parking, la Porsche s’aventure. La motricité est gérée électroniquement, l’adhérence est toujours contrôlée, la Cross Turismo n’a aucune difficulté à progresser sur les bosses et les chemins. Sans aucun bruit (si on n’active pas le son sport), la nature s’offre à vous et on peut même croiser des sangliers à peine effrayés ! Attention tout de même aux excès de confiance, il n’est pas question de faire du franchissement, même en position haute le fond plat racle parfois les souches et les cailloux. ... "
" ... Mais ce n’est là qu’une piste de travail parmi d’autres : à chaque entreprise d’identifier « sa » porte d’entrée vers l’expérience client, comme elle doit élaborer « sa » définition de ce que cela recouvre. ... "
" ... Mais la, aux Arcs, le projet a été, à l’image de la piste « Mont-Blanc » qu’il borde, une promenade de santé. ... "
" ... Radicalement différente, la P80/C est une voiture de piste (où la performance est un facteur majeur) qui a non seulement orienté l’équipe de conception vers un design inédit, mais l’a également contrainte à apporter des changements majeurs à la mécanique de départ. Il s’agissait d’introduire des caractéristiques spécifiques afin de garantir un dosage parfait entre style, prouesses techniques et aérodynamiques. Il fut décidé d’utiliser le châssis de la 488 GT3 comme base, non seulement en raison de ses performances, mais également pour son empattement plus long (+ 50 mm par rapport à la 488 GTB) : cela a offert une plus grande liberté créative. Par rapport à l’agencement classique de la Ferrari 488, où l’habitacle est généralement centré, le châssis GT a permis de mettre l’accent sur un effet « cab forward » où l’arrière est allongé, conférant à la voiture une ligne plus agressive et compacte. ... "