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" ... Après les nombreuses fusions, nous avons décidé de devenir indépendants en 1999 et avons rejoint ISI Group, une société de courtage institutionnel de premier plan dirigée par notre ancien collègue de C.J. Lawrence, Ed Hyman, qui est aujourd’hui l’économiste de Wall Street qui a le plus de succès depuis 40 ans selon l’enquête d’Institutional Investor. Puis, en 2014, nous avons franchi une nouvelle étape en rétablissant C.J. Lawrence sous son propre nom. ... "
" ... Les fusions de compagnies aériennes sont désordonnées et créent rarement une synergie de coûts significative. En fait, elles créent parfois l’effet inverse. Elles engendrent des coûts parce qu’il faut souvent s’adapter à la main-d’œuvre pour que la fusion fonctionne ou parce qu’une compagnie aérienne à coûts élevés superpose sa structure de coûts à une autre à coûts plus bas. Au contraire, la plupart des fusions de compagnies aériennes sont basées sur des synergies de revenus. Celles-ci sont créées grâce à des réseaux plus efficaces, à l’accès à de nouveaux biens immobiliers dans les aéroports, à un attrait accru pour les clients grâce à un plus grand nombre de vols, et plus encore. Dans un secteur qui récompense l’échelle de multiples façons, une fusion est probable lorsque la demande de voyages commence à se redresser. Mais quatre compagnies aériennes aux États-Unis contrôlaient 80 % des voyages lorsque la pandémie est venue chambouler le secteur – American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines et United Airlines. La fusion prévue se produira plus probablement avec deux compagnies aériennes n’appartenant pas à ce groupe, et peut-être même parmi les transporteurs régionaux américains. Il y a beaucoup trop de combinaisons possibles pour en deviner une seule, mais il serait surprenant qu’aucune annonce de fusion ne soit divulguée avant la fin de l’année. ... "
" ... L’accord entre LVMH et Tiffany & Co. fait partie des nombreuses fusions et acquisitions qui ont déraillé dans le contexte de la pandémie de coronavirus. ... "